Uważam, że nie po to sie kupuje zoptymalizowany pod wzgledem wagi i osiagów motocykl. Żeby go potem obwiesić żelastwem.I metodycznie przy pomocy kolejnych. Co raz to nowych patentów.Przerobic go na cos w stylu Junaka czopera 

Dlatego warto zauważyć, że zębatka stalowa ma jak najbardziej wpływ na pracę tylnego zawiasu. Jest to dodatkowy ciężar, który utrudnia wytłumienie pracy wahacza, przez tylny amor.Tak samo utrudnia rozpedzanie koła i wyhamowywanie.

Co do łańcuchów. To jest to wielokrotnie stwierdzone i zmierzone. Ze łańcuch 0-ring , X-ring w wyniku bardzo dużego tarcia wewnetrznego zabiera 1-2-3 KM mocy. Zalezy to od rozmiaru i konstrukcji uszczelnień. Tyle wynosi strata mocy przy dużej predkości obwodowej łańcucha.Choć kręcąc sobie tylnym kółkiem ,to sie mysli "nic nie wyczuwam". Ale jak to zaczyna sie szybko kręcić. To juz sprawy maja sie inaczej. Dlatego nie stosuje sie go współczesnie ,w chyba żadnych małych motocyklach.

Co do jego zwiekszonej masy . To jest to pewna dosyć zauważalna różnica.

Uszczelnione łańcuchy , ze wzgledu na wiekszą szerokość (uszczelki miedzy płytkami) maja dłuższe sworznie i tulejki + o-ringi . I to juz waży. Np. 520 do mx o mocy 50 KM . To nie jest ta sama konstrukcja , co 520 do 150KM superspotra czy SB. Zostańmy przy 520. To dobry materiał do prezentacji.

Wystepuje nie tylko jako zwykły i uszczelniany. Ale także ,w całej gamie róznych wytrzymałości na zerwanie. Czyli do zastosowań, od mocy rzedu 30 KM do 200. Różnice konstrukcyjne w grubości płytek , sworzni i rolek, owszem wystepują. Jednak główna róznica ze wzrostem wytrzymałości łańcucha. Jest stosowanie, dużo lepszych gatunków stali, do jego budowy.

Podsumowując. 
Wieksza waga łańcucha równiez jest odczuwalna dla pracy tylnego amortyzatora. A jego wieksza bezwładnośc, jest odczuwana przez silnik i hamulce.
O-ringi zjadaja ok 2KM mocy.

Także stosowanie łańcuhców o-ring i stalowych zebatek ma sens jedynie w beztroskiej jezdzie dla przyjemności. 
Jesli marzy nam sie wynik.Niewazne jaki. Ale w miare dobry, adekwatnie do umiejetności. Wtedy trzeba zakładac, jak najlżejsze wszelkie możliwe elementy. Tu akurat łańcuchy mx i alublaty. Tytan i inne kosmosy technologiczne zboczenia ,sa dla czołowki.

Najbardziej, to polecam smarowanie łańcuchów. Bo taki suchy, to dopiero "żre mocy za free" 
Drugi grzech pierwotny to cięzko chodzace tłoczki w hemplach.

« poprzednia		następna »