Jest to pierwszy wpis do kategorii artykułów jaką chcemy zrobić. W kategorii tej umieszczać będziemy historię pracy naszego warsztatu, a zarazem problemy związane z motocyklami i ich rozwiązania.

Serwisowany motocykl : Suzuki RM 125 2000r.
Problem: Cieknąca benzyna z gaźnika
Rozwiązanie: Inspekcja gaźnika.
Postępowanie: Rozkręcamy 3 śrubki mocujące tylni airbox wraz z błotnikiem, wydechem i plastikami. Następnie opaski mocujące gaźnik do airboxa i kruća ssącego. Zdejmujemy gaźnik lecz nie całkiem, należy pamiętać, że jest on wciąż połączony przewodem sterującym. (Opcjonalnie aby gaźnik wyciągnąć całkowicie, należy zdjąć bak, odłączyć kostkę okablowania sterującego i wykręcić iglice.) Następnie rozkręcamy komorę pływaka, tu siedzi przyczyna, do komory dostały się zanieczyszczenia. Myjemy wszystko benzyną z pomocą pędzelka, z szczególną uwaga na "ołóweczek², który to właśnie odpowiada za odcięcie dopływu benzyny gdy pływak jest podniesiony ku górze. Teraz tylko poskręcać całość, pokopać kilka razy i jeździć.

Dwusuw to lekkie, tanie i niezawodne urządzenie. Dwusuw to nie prehistoria, to nadal przyszłość dla silników spalinowych. Czasem może okopcona dymem z tłumików i zagłuszona wyciem przyszłość, ale jednak przyszłość.

Dwa suwy pracy

W sporym uproszczeniu - wyobraźcie sobie cylinder i poruszający się w nim tłok. Na chwilę przed znalezieniem się tłoka w górnym martwym punkcie (GMP), sprężona mieszanka paliwa i powietrza ulega zapłonowi iskrą elektryczną w komorze spalania. Wybuch wytwarza energię poruszającą tłok w stronę dolnego martwego punktu (DMP). Energia poprzez korbowód przekazywana jest na wał korbowy, gdzie zmienia się w moment obrotowy. Ten poprzez skrzynię biegów trafia na zębatkę zdawczą i ostatecznie na koło naszego przecinaka.

Jak wszyscy wiemy MX i enduro należą do sportów kontuzyjnych, ze względu na ekstremalne, czy trudne podczas enduro warunki jazdy. Żeby jeździć bezpiecznie i mieć z tego frajdę należy się odpowiednio zabezpieczyć przed różnego typu kontuzjami. W tym artykule opiszę podstawowy strój i komplet ochraniaczy na moto.
Na początku wypada zacząć od kasku który ma chronić naszą głowę podczas nieprzewidzianych kontaktów z glebą. Powinien mieć on atesty i homologację europejską, to gwarantuje dobrą jakość i ochronę głowy. Najważniejszymi atutami do dobrego kasku są:
- wyjmowana wyściółka
- możliwie niska waga
- miejsca po bokach głowy podtrzymujące gogle
- odpowiednie zapięcie typu DD ( nie na typowy „zatrzask" )
Kask mający te wszystkie cechy nie należy do najtańszych, bo ceny zaczynają się od ok.400zł. Oczywiście można kupić tańszy, bo niezłe kaski „chodzą" już po 200zł!
Kolejnym niezwykle ważnym elementem ubioru jest zbroja . Jest to ochraniacz mające za zadanie chronić naszą klatkę piersiową, plecy, obojczyki, ramiona i łokcie. Zbroja ma komplet ochraniaczy przypiętych na elastycznej siatce. Jest rozsuwana na środku. Niektórzy narzekają, że jest w niej potwornie gorąco, jest na to rada. Inną opcją ochrony naszego korpusu jest buzer jest on wykonany z plastiku i nie posiada siatki. Jest tylko jedno ale: aby stanowił dobrą ochronę trzeba również posiadać:
- nałokietniki
- pas nerkowy
- żółwia ( ochronę pleców )
Dopiero wtedy jest on kompletnym ochraniaczem. Ceny zbroi zaczynają się od 270zł, aczkolwiek jest to chińska zbroja... Buzer kosztuje od 160zł w górę, ale reszta kompletu wymieniona powyżej również ma swoją cenę. Także czy kupisz dobrą zbroję czy dobry buzer wraz z ochraniaczami to cenowo wyjdzie to raczej na jedno.